Напишите нам

Или позвоните:

Для России8 800 777 27 13

Для Москвы+7 495 661 27 13
Для России8 800 777 27 13
Для Москвы+7 495 661 27 13

Бесплатная техподдержка для владельцев ДГУ


Если у Вас есть технический вопрос, задайте его нам!

По статистике более 50% технических неисправностей в работе Оборудования не требуют выезда специализированной сервисной команды и могут быть устранены собственными силами. Поэтому, чтобы сэкономить Ваше время и деньги, мы сделали раздел, где Вы можете описать нам возникшую проблему, и получить развернутый ответ, возможно ли устранение неисправности без выезда специалиста. И пошаговую инструкцию, что для этого нужно сделать.

Поддержка оказывается бесплатно! Будем рады Вам помочь. Обращайтесь!



FAQ: Часто задаваемые вопросы13

1. Какие виды регламентных работ бывают?

Обычно выделяют две классические схемы обозначения регламента обслуживания. Самая универсальная, принятая не только для промышленных двигателей, но и часто встречающаяся в автомобильном Мире. Она имеет классическое обозначение: 

ТО-1, ТО-2, ТО-3. Они чередуются в следующей последовательности: ТО-1, ТО-2, ТО-1 и ТО-3. Потом цикл повторяется. 

Некоторые производители и сервисные компании применяют другие обозначение, например ТО-250, ТО-500, ТО-750, ТО-1000, где цифрой обозначается межсервисный интервал в мото-часах. Эти обозначения тождественны, но менее универсальны. Например ТО-1 часто соответствует ТО-250, но в некоторых случаях для OEM ДГУ на базе двигателя Scania ТО-1 может соответствовать ТО-500. Что может ввести в заблуждение, и привести либо к чрезмерному обслуживанию и потере эффективности, либо к недообслуживанию и поломке.

2. Как часто нужно проводить регламентное обслуживание?

Основным узлом в любой дизель-генераторной установке является двигатель внутреннего сгорания. Как и любой двигатель он требует регулярного обслуживания. Для каждого двигателя существует свой определенный регламент обслуживания. Наряду с этим есть регламент обслуживания генераторной установки в целом, который так же включает регламент обслуживания двигателя, но кроме того еще и ряд профилактических работ с генератором и вспомогательными системами управления. Не всегда производители генераторных установок используют стандартный регламент обслуживания двигателя, рекомендуемый производителем двигателя. Иногда регламент серьезно ужесточается. Например межсервисный интервал двигателя Perkins и некоторых др. производителей составляет до 500 мото-часов. При этом такие производители, как FG Wilson используют укороченный регламент, рекомендуя обслуживать двигатель каждые 250 мото-часов, или один раз в полгода.

3. Как понять какое ТО необходимо проводить?

Это распространенный вопрос. Все генераторные установки делятся по типу использования на основные источники питания и резервные. Если Ваш дизельный генератор используется в качестве основного источника питания, то необходимо выполнять последовательно регламентные работы ТО-1 —> ТО-2 —> ТО-1 —> ТО-3. Период между обслуживаниями определяется межсервисным интервалом. 

Если же генераторная установка используется в качестве резервного источника питания, то обслуживания сокращается до ТО-3 —> ТО-1 в год. с интервалом не более полугода. 

4. Зачем менять масло в резервном ДГУ, если он не используется?

Часто мы сталкиваемся с распространенным мнением, что если дизель-генератор стоит в резерве и не запускается, то его не нужно обслуживать. К сожалению, это не так. Современные дизель-генераторные установки стремятся снижать количество отказов при пуске к минимуму, снабжая двигатели дополнительными устройствами, поддерживающими двигатели в непрерывной пусковой готовности. Самые распространенная система поддержания двигателя к пуску – это принудительный подогрев. Он осуществляется посредством нагрева охлаждающей жидкости, которая циркулируя греет двигатель до температуры 50°С и выше. Масло в таком двигателе так же прогревается и циркулирует. То есть масло и охлаждающая жидкости работают даже тогда, когда двигатель не запущен. В результате непрерывного нагрева и циркуляции эти жидкости теряют свои свойства и требуют замены через определенный фиксированный период времени, даже если станция не запускается. Поэтому мы рекомендуем не пренебрегать регламентом производителя ДГУ, или двигателей, установленных на ДГУ.

5. Нужно ли запускать ДГУ, если он стоит в резерве?

Промышленный дизельный двигатель имеет более существенные зазоры между трущимися поверхностями, и смазочная жидкость может полностью стечь, обеспечив сухое трение и повышенную выработку при пуске после длительного простоя. Так же профилактические пуски помогают заранее выявлять поломки системы.

Для профилактического пуска необходимо поставить дизель-генератор в ручной режим, выключить автомат защиты двигателя и произвести пуск. Важно не выключать ДГУ сразу после пуска. А дать прогреться двигателю до рабочей температуры. Обычно это занимает 10-15 минут. Мы не рекомендуем делать профилактические пуски чаще 1-го раза в месяц, и реже одного раза в 6-ть месяцев. Слишком частые пуски ДГУ без нагрузки так же влияют на повышенный износ двигателя.

6. Зачем проводить проверку работы ДГУ под нагрузкой?

При работе двигателя под нагрузкой менее 60% топливо не догорает происходит коксование. Эффективным способом устранения коксового налета – повышение давления в системе. Для этого мы рекомендуем минимум один раз в год производить запуск двигателя под нагрузкой, равной номинальной мощности дизель-генератора. Если потребности, или технологический процесс предприятия не могут обеспечить полную нагрузку, рекомендуем использовать мобильный нагрузочный модуль.

7. Нужно ли менять топливо на зимнее?

Если Ваш генератор стоит на улице, или в помещениях, где не обеспечивается нормальный температурные режим, то мы рекомендуем зимой менять топливо на зимнее. Кроме того дизельное топливо является органической жидкостью, в которой существует множество бактерий. В результате жизнедеятельности бактерий, топливо теряет свои свойства, густеет и может стать причиной отказа пуска дизель-генераторной установки. Мы рекомендуем вырабатывать и обновлять топливо не реже 1 раза в год не зависимо от времени года.

8. Какие масла лучше использовать для обслуживания ДГУ?

Почти все современные масла обладают достаточно высоким качеством. У каждого владельца техники могут быть свои предаочтения, а мы стандартно используем в практике масла Shell и G-Profi. Если говорить о вязкости, то ниже мы привели таблицу с рекомендуемой вязкостью, в зависимости от условий эксплуатации.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ СТЕПЕНЬ ВЯЗКОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА

ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

-30

-25

-20

-15

-10

-5

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

0W

5W20

10W30

15W40

20W50

20

30

40

Так же обратите внимание, что при использовании ДГУ в качестве постоянного источника энергии, межсервисный интервал зависит от качества используемого топлива. 

Так же обратите внимание, что при использовании ДГУ в качестве постоянного источника энергии, межсервисный интервал зависит от качества используемого топлива. 

СВОЙСТВА ИСПОЛЬЗУЕМОГО ТОПЛИВА И ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Содержание серы в дизельном топливе, %

Интервал между заменами масла в двигателе

Меньше 0,5

нормальный

От 0,5 до 1,0

75% от нормального

Больше 1

50% от нормального

9. Какие работы должны обязательно входить в обслуживание генераторной установки?

Ниже мы приводим таблицу с обязательными работами, которые влияют на надежность генераторной установки. 

Наименование работ

Межсервисный интервал, мото-часов

Замена масла и масляного фильтра

250

Замена топливного фильтра

500

Замена воздушного фильтра

250/1000

Замена ремня вентилятора

1000

Регулировка клапанов ГРМ

1000

Промывка/ очистка сапуна

500

Проверка состояния электросистемы

ежегодно

Проверка шлангов и соединений

250

Замена охлаждающей жидкости 

ежегодно

Проверка помпы

1000

Проверка крепления двигателя и всех болтовых соединений

250

Проверка турбокомпрессора

2000

Проверка/ регулировка/ замена форсунок

2500

Замена фильтра охлаждающей жидкости

ежегодно

Проверка/ замена термостата

3000

Проверка сопротивления изоляции обмоток статора альтернатора

ежегодно

Проверка электрических соединений и контактов ДГУ

250

Проверка состояния подшипника альтернатора

5000

Смазка подшипника вентилятора

250

10. Какие фильтры лучше использовать?

Мы всегда рекомендуем использовать оригинальные, или сертифицированные фильтры. Несертифицированные аналоги могут приводить к увеличению сопротивления, что скажется на работе генераторной установки, или выходу в аварию по низкому давлению масляной, или топливной системы. Или же фильтр может не выполнять свои обязанности по отфильтровыванию частиц, что может привести к повышенному износу и поломке. 

Мы используем оригианльные фильтры, или фильтры Donaldson, FleetGUARD, MANN-FiLTERS, SF. К продукции этих брендов у нас никогда не возникало вопросов. 

11. Обязательно ли менять воздушный фильтр?

Мы рекомендуем замену воздушного фильтра каждое регламентное ТО-3. Делаем это в связи с тем, что современные фильтры делаются и материала, который содержит материалы, которые могут собирать воду, вода собирает микрочастицы пыли. Все это приводит к тому, что сильно повышается сопротивление. Поэтому генератор может попросту не выйти на свою мощность, либо будет требовать больше топлива и больше отдачи от турбин, что приводит в конце-концов к повышенному износу. Многие считают данный тезис спорным. Однако мы следуем рекомендациям производителя и рекомендуем менять воздушный фильтр не реже одного раза в год. 

12. Что бывает, если менять масло реже, чем написано в регламенте?

Обычно сразу ничего не происходит. Масло густеет, теряет свойства. Двигатель сильнее изнашивается. И через какое-то время начинают вылезать проблемы. Чаще всего это аварийная остановка по низкому давлению масла, Или работа двигателя на безопасных оборотах, без приема нагрузки. Если это произошло, мы рекомендуем не только сменить масло, но и произвести промывку двигателя промывочным маслом, перед заправкой свежим. 

13. Какие марки ДГУ мы обслуживаем?

Мы обслуживаем генераторные установки FG Wilson, SDMO, Atlas Copco, Cummins, Caterpillar, Aksa, Gesan, Airman, Yanmar, Teksan, Pramac, Onis Visa.

И другие дизельные электростанции, построенные на двигателях Perkins, Volvo-Penta, Scania, Doosan, MTU, Kubota, John Deere, ЯМЗ и ММЗ. 

0 0 Напишите нам

Вступайте в клуб Smatex!

Зарегистрируйте личный кабинет на сайте и получите дополнительные 10% скидки при заказе через корзину

Вступить в клуб ×