Напишите нам

Или позвоните:

Для Москвы+7 495 744 11 57
Для Москвы+7 495 744 11 57

Полезная статья о том, зачем менять масло в ДГУ каждые полгода в резервных генераторных установках.

Нам хотелось бы начать статью о масле, с банального вопроса. А зачем двигателю масло? Масло в двигателе выполняет такие функции, как: 

- Охлаждение горячих элементов двигателя;
- Снижение трения, а значит нагрева двигателя. Что повышает эффективность двигателя и снижает расход;
- Защита деталей двигателя от износа и коррозии;
- Очистка двигателя и его элементов от нагара и шлама, за счет фильтрации масла масляниым фильтром.

Иными словами, от качества выполнения маслом своих функций зависит надежность двигателя, эффективность и долговечность. А дизельный двигатель - основа любой генераторной установки. 

Вернемся к маслам. Одним из ключевых свойств масел является вязкость. Вязкость масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. При этом вязкость любого масла - величина переменная, меняющаяся все время в процессе эксплуатации двигателя. Но именно вязкость отвечает за выполнение основных функций масла.

Чтобы обеспечить маслу необходимую вязкость и моющие свойства, современные производители масел используют различные присадки.

Обычно моторное масло содержит следующие присадки: беззольные диспергирующие (дисперсанты), детергенты (моющие присадки), антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные, противопенные, депрессорные. Все эти присадки улучшают свойства масел, или добавляют дополнительные полезные свойства, положительно влияющие на работу двигателя. Доля присадок в современных маслах достигает 15-20%. 

Функции присадок:
- Детергентно-диспергирующие присадки предотвращают образование нагаров на горячих деталях двигателя (поверхности поршней и особенно верхние канавки поршневых колец). Поддерживают в мелкодисперсном состоянии нерастворимые в масле продукты, предотвращают их высаждение на фильтрах и деталях двигателя;
- Антифрикционные, противоизносные и противозадирные присадки уменьшают трение и износ деталей, предотвращают развитие задиров - глубинных вырывов материала на поверхностях трения;
- Антиокислительные присадки тормозят процессы окисления масла при повышенных температурах;
- Вязкостные присадки увеличивают вязкость базового масла и стабилизируют изменение вязкости масла при изменении его температуры;
- Депрессорные присадки понижают температуру застывания масла и обеспечивают его подвижность при низких температурах;
- Противопенные присадки предотвращают вспенивание масла при повышенных температурах и обеспечивают стабильность его подачи к узлам трения.

Однако, не смотря на полезные свойства присадок, есть и обратная сторона медали.

Присадки в масле подвержены разрушению под воздействием термического и механического воздействия. А результатом распада присадок становится изменение свойств вязкости. Что влияет на утоньшение масляной пленки и повышенный износ при запуске, повышение трения, увеличение нагрева частей двигателя и большую нагрузку на систему охлаждения. 

Современные ДГС для повышения готовности к запуску и приема нагрузки оснащены системами подогрева, которые держат двигатель в постоянно нагретом состоянии. Температура нагрева обычно лежит в отрезке от 40°С до 55°С, что уже достаточно для развития процесса распада присадок и молекул самого масла. А так же для ускорения окислительного процесса. Поэтому, даже если дизельный генератор находится в режиме ожидания, и запускается крайне редко, масло в нем все равно теряет свои свойства. Конечно, процесс разпада присадок при температуре до 55°С идет медленнее, чем при температуре работающего двигателя. Но тем не менее многими экспериментами и лабораторными испытаниями подтверждено, что образцы масла после замены через полгода в резервной ДГУ были почти идентичны образцам, отобранным после смены в интервале в 250 мото-часов при постоянно работающем двигателе. образцы отличались только чистотой, но не вязкостью и другими свойствами. Образец масла полученный после смены с интервалом в один год на резервной станции по своим свойствам сильно уступал образцу после 250 мото-часов постоянно работающего агрегата. 

Суммируя всю изложенную информацию, мы хотим дать совет владельцам ДЭС, или любой техники на основе дизельных двигателей, как добиться того, чтобы двигатель работал долго и надежно, и без перебоев: 

- При выборе моторного масла лучше ориентироваться на перечень масел, одобренных производителем. Такие смазочные материалы успешно прошли испытания, обладают соответствующим набором качеств и допуск к применению;
- Замена масла должна осуществляться в сроки, указанные в инструкции. При эксплуатации ДГУ в качестве основного источника электроснабжения рекомендуемый интервал замены составляет 250 мото-часов. Для резерынх дизельных электростанций рекомендуем замену масла не реже, чем раз в полгода;
- Если вы используете топливо с высоким содержанием серы, то рекомендуем сократить межсервисный интервал в 1,5-2 раза;
- Если у двигателя большая наработка, то замену масла следует проводить чаще, из-за того, что его рабочие условия гораздо более суровы (износ двигателя, доступ раскаленных газов в картер);
- Замену масляного фильтра проводить параллельно с заменой масла. При применении некачественного топлива и работе в запыленной среде – соответственно, заменять его чаще, чем масло (в разумном пределе). Слишком много продуктов неполного сгорания топлива и пыли может привести к выходу фильтра из строя задолго до срока;
- Не советуем следовать рекомендациям недобросовестных сервисных компаний предлагающих вместо интервальной замены делать долько доливку масла. Причина кроется в различной растворимости присадок свежего и отработанного масла. Если двигатель все же требует доливки масла в интервале между заменами, то доливать нужно строго тот же сорт масла, который уже был залит в двигатель. Поэтому при заказе обслуживания, закажите у сервисной компании дополнительный объем того же масла на доливку;
- Промывание двигателя не обязательно, если вы своевременно меняли масло и уверены в его качестве. Но если вы пропускали смену масла, в двигателе возможно образование шлама, который лучше всего промыть, ведь свежее качественное масло может отмыть много отложений, а это ведет к скорому засорению фильтра системы смазки;
- Не увлекайтесь самостоятельным введением в моторное масло разного рода препаратов! Это может улучшить некоторые его свойства, но повлиять негативно на другие. Состояние двигателя пострадает в этом случае. 
- Если двигатель не прогрет до рабочей температуры, то в масле щелочные присадки не могут нейтрализовать кислоты, получающиеся из продуктов неполного сгорания топлива. А это, увы, ведет к увеличенному коррозионному износу поршней, поршневых колец и цилиндров. Отсюда вывод, регулярные запуски ДГС на холостом ходу без нагрузки повышает износ двигателя. Старайтесь делать тестовые запуски не чаще одного раза в месяц. 

Для всех, кто разделяет нашу точку зрения относительно важности замены масла в генераторных установках, компания Smatex добавила в список услугу OIL SERVIСE (Замена масла и Масляного фильтра). Это лучший способ продлить срок службы дизельного генератора и поднять надежность его пуска. Так же рекомендуем проводить эту услугу для всех резервных электро-генераторов с наработкой более 250 мото-часов между регламентными работами ТО-1 и ТО-3



0 0 0 Напишите нам